도야마 지방 철도 본선
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1. 개요
도야마 지방 철도 본선은 도야마현 내 덴테쓰토야마역에서 우나즈키온센역까지 53.3km 구간을 운행하는 철도 노선이다. 1,067mm 궤간에 전 구간이 직류 1,500V로 전철화되었으며, 덴테쓰토야마역에서 이나리초역까지 복선 구간이다. 현재 41개의 역이 있으며, 특급 "알펜", "다테야마", "구로베" 등의 열차가 운행된다. 1911년 주고신카와 경편 철도로 시작하여 여러 회사의 통합과 노선 연장을 거쳐 현재의 모습을 갖추었다.
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| 도야마 지방 철도 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 도야마 지방 철도 본선 |
| 원어 이름 | 富山地方鉄道本線 (とやまちほうてつどうほんせん) |
| 노선 종류 | 중전철 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 도야마현 |
| 기점 | 덴테쓰 도야마역 |
| 종점 | 우나즈키온센역 |
| 역 수 | 41개 역 |
| 개업일 | 1913년 6월 25일 |
| 소유자 | 도야마 지방 철도 |
| 운영자 | 도야마 지방 철도 |
| 노선 길이 | 53.3km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 선로 번호 | T |
| 전철화 | 직류 1,500V, 가공전차선방식 |
| 최고 속도 | 95km/h |
| 웹사이트 | 철도 - 역 정보 |
 | |
| |
| |
| 역사 | |
| 다테야마 경편 철도 개업 | 1913년 6월 25일 |
| 구로베 철도 개업 | 1922년 11월 5일 |
| 마지막 연장 | 1936년 10월 1일 |
| 이전 소유자 | 다테야마 철도 + 구로베 철도 → 다테야마 철도 + 도야마 전기 철도 → 도야마 지방 철도 |
2. 노선 정보
- 노선 거리 (영업 거리) : 53.3km[1]
- 궤간 : 1,067mm[1]
- 역 수 : 41역 (기 ·종점역 포함)[1]
- 복선 구간 : 덴테쓰토야마역 - 이나리초역 간[1]
- 전철화 구간 : 전 구간 (직류 1,500V)[1]
- 폐색 방식 : 자동 폐색식[1]
- 최고 속도 : 95km/h[1]
2. 1. 노선 데이터
도야마 지방 철도 본선의 노선 거리는 53.3km이다.[1] 궤간은 1,067mm이고, 전철 도야마 역에서 이나리마치 역까지는 복선 구간이며, 나머지 구간은 단선이다.[1] 전 구간이 직류 1,500V로 전철화되어 있다.[1] 역 수는 총 41개 역(기점과 종점 포함)이며, 폐색 방식은 자동 폐색식을 사용한다.[1] 최고 속도는 95km/h이다.[1]3. 역사
1911년 7월 18일 주고신카와 경편 철도(다테야마 경편 철도로 개칭, 발기인 총대 사이가 후지키치)가 나메리카와역 - 가미이치역(현재의 가미이치역 북쪽 약 400m에 있었다) - 고햐쿠코쿠 역 구간의 면허를 받았다.[2] 1913년 6월 25일 다테야마 경편 철도가 나메리카와 역 - 가미이치 역(초대. 현재의 가미이치 역 북쪽 약 400m에 있었다) - 고햐쿠코쿠 역 구간을 개업하면서[3], 주고쓰 철도(현재의 JR조하나선 등)에 이어 현내 2번째 민간 철도가 되었다. 1917년 6월 25일 다테야마 경편 철도가 '''다테야마 철도'''로 개칭되었다. 다테야마 철도의 노선은 궤간 762mm로 증기를 동력으로 하는 경편 철도였다.
1914년 2월 18일 나카나메리카와 역이 개업하였고[4], 1921년 2월 20일에는 사와바타 역을 데라다 역(후의 사와바타 역)으로, 쓰지다이라 역을 유미쇼 역으로, 에가미 역을 미야카와 역(현재의 신미야카와 역)으로, 호리에 역을 나카카즈미 역으로, 우메자와 역을 니시카즈미 역으로, 니시나메리카와 역을 미즈하시구치 역(현재의 니시나메리카와 역)으로, 나카나메리카와 역을 사라야 역(현재의 나카나메리카와 역)으로 개칭했다.[5][6][7] 1924년 5월 20일 미야카와 역을 신미야카와 역으로 다시 개칭했다.[8]
1922년 설립된 '''구로베 철도'''는 일본 최초의 알루미늄 제련을 계획한 다카미네 조키치 등이 토요 알루미늄을 설립하면서 시작되었다. 알루미늄 제련에 필요한 전력 확보를 위해 구로베강에 발전소를 건설하게 되면서, 그 자재 수송 수단으로 철도를 건설하기로 하고 1921년 철도 면허를 받았다. 이후 자회사 구로베 철도를 설립하여 면허를 양도하고, 1922년(다이쇼 11년) 11월 5일 미카이치역(현재의 아이노카제토야마 철도・구로베역) - 시모다테역 간을 개통하였다. 1923년(다이쇼 12년) 11월 21일에는 시모다테역 - 모모하라역(현재의 우나즈키온센역) 구간을 개통하였다.
개업 초기에는 1067mm 궤간의 전철화 노선(직류 600V)이었다. 1924년(다이쇼 13년) 4월 1일 모모하라역을 우나즈키역으로 개칭하였다. 1930년 (쇼와 5년) 4월 10일에는 미카이치역 - 이시다항역 구간이 개통되었다. 1934년 (쇼와 9년) 10월 10일 오토자와역 - 우나즈키역 사이에 후카야구치역이 개업하였으나, 1936년 (쇼와 11년) 11월 12일 폐지되었다.
1914년 12월 6일, 도야마 경편 철도가 도야마역 - 이나리마치역 구간을 개통하였다.[17] 1915년 10월 24일, 도야마 경편 철도는 도야마 철도로 개칭되었다.
도야마 전기 철도는 1930년에 설립되어[20] 덴테쓰토야마 역 - 나메리카와 역, 나메리카와 역 - 덴테쓰우오즈 역 - 니시밋카이치 역(현 덴테쓰쿠로베 역) 구간을 건설하고, 기존 노선들을 통합하는 방식으로 현재의 도야마 지방 철도 본선 노선을 구축했다.
1931년 3월 20일, 도야마 전기 철도는 릿산 철도를 합병하고[21], 같은 해 8월 15일 덴테쓰토야마 역 - 가미이치 역(2대, 후에 가미이치구치 역, 현재의 가미이치역) 구간을 개통했다.[6][22] 11월 6일에는 가미이치 역(2대) - 나메리카와 역 구간을 개통하고, 구 릿산 철도의 일부 구간을 개궤 및 전철화했다. 또한, 기존 노선의 루트를 변경하고, 사라야 역을 혼나메리카와 역(현재의 나카나메리카와역 북서쪽 약 200m)으로 개칭하여 신설된 루트 상에 개업했다.[6]
1932년 3월 22일, 혼나메리카와 역은 나카나메리카와 역으로 개칭되었다.
도야마 전기 철도는 "도야마 현의 일시가화"를 목표로[30], 도야마 현 동부 주요 도시로의 노선 연장을 추진했다. 특히, 도야마 전기 철도 중역이었던 사에키 무네요시는 고속 전차 노선망 구축을 통해 이를 실현하고자 했다.
그러나 나메리카와 역 - 미카이치 역 구간은 국철 호쿠리쿠 본선과 10km 이상 병행했기 때문에 철도성의 허가를 받는 데 어려움을 겪었다. 도야마 전철 측은 "국철선은 광역 수송, 사철선은 국지적 수송을 담당하여 경쟁하지 않는다"는 논리로 철도성을 설득하여 결국 면허를 획득했다.[30]
1935년 12월 14일, 나메리카와 역 - 하야쓰키 역(현재의 엣추나카무라역) 구간이 개통되었고[34], 1936년에는 하야쓰키 역 - 덴테쓰우오즈 역[35], 덴테쓰우오즈 역 - 우오즈 역(현재의 신우오즈역)[36], 우오즈 역 - 니시밋카이치 역[37][38] 구간이 차례로 개통되어 구로베 철도와 연결되었다.
1940년 3월 27일, 도야마 전철선과 병행하던 미카이치 역 - 이시다코 역 간의 구로베 철도선을 양도받고[39], 6월 1일 해당 구간을 폐지했다.[40]
1943년 1월 1일, 교통 대통합에 의해 도야마 현 내의 모든 철도 회사가 도야마 전기 철도를 중심으로 하는 도야마 지방 철도(지철)로 통합되었다.[6] 이에 따라 도야마 전기 철도선 및 구 구로베 철도선은 도야마 지방 철도 본선이 되었으며, 덴테쓰토야마 역 - 니시미카이치 역 간은 본선, 미카이치 역 - 우나즈키 역 간은 구로베 선으로 구분되었다.[6] 같은 해 11월 11일, 구로베 선의 가선 전압이 1500V로 승압되어 덴테쓰토야마 역에서 우나즈키 역까지 직통 운전이 시작되었다.[6]
1945년 5월 17일, 엣추미사토역 부근에서 상하행 열차가 정면 충돌하는 사고가 발생하여 53명이 사망하고 200명이 부상당했다.[25] 같은 해 8월 2일에는 도야마 대공습으로 덴테쓰토야마 역사가 소실되어, 1946년 1월까지 일부 열차가 히가시신조역에서 회차 운행해야 했다.[41]
1969년 4월 1일, 덴테쓰토야마 역 - 우나즈키 역 간이 본선으로 통합되었다. 1971년 10월, 지역 간 고속 수송과 구간 생활 수송 분리라는 다이어 개정으로 일부 역 폐지 계획이 있었으나, 지역 주민들의 반대로 무산되고 지역 자치 단체가 보통 열차 운행 경비 일부를 부담하는 방식으로 해결되었다.[43]
2010년 4월 18일, 도야마역 구내 JR과의 연락선이 폐지되었다.[51][52] 2019년 3월 16일에는 모든 역에 역 넘버링이 도입되었다.[56] 2023년 5월 20일, 덴테쓰토야마 역 부근 연속 입체 교차 사업(약 1.0km)이 착공되어, 2028년 완공될 예정이다.[58][59]
2024년 8월 25일, 도야마현 일대 집중호우로 인해 우라야마역 - 우나즈키온천역 사이 선로에 토사가 유입되어 일시 운전이 중단되었고, 우치야마역 구내가 침수되어 승객 대체 수송이 이루어졌다.[60][61]
3. 1. 다테야마 철도
1911년 7월 18일 주고신카와 경편 철도(다테야마 경편 철도로 개칭, 발기인 총대 사이가 후지키치)가 나메리카와역 - 가미이치역(현재의 가미이치역 북쪽 약 400m에 있었다) - 고햐쿠코쿠 역 구간의 면허를 받았다.[2] 1913년 6월 25일 다테야마 경편 철도가 나메리카와 역 - 가미이치 역(초대. 현재의 가미이치 역 북쪽 약 400m에 있었다) - 고햐쿠코쿠 역 구간을 개업하면서[3], 주고쓰 철도(현재의 JR조하나선 등)에 이어 현내 2번째 민간 철도가 되었다. 1917년 6월 25일 다테야마 경편 철도가 '''다테야마 철도'''로 개칭되었다. 다테야마 철도의 노선은 궤간 762mm로 증기를 동력으로 하는 경편 철도였다.1914년 2월 18일 나카나메리카와 역이 개업하였고[4], 1921년 2월 20일에는 사와바타 역을 데라다 역(후의 사와바타 역)으로, 쓰지다이라 역을 유미쇼 역으로, 에가미 역을 미야카와 역(현재의 신미야카와 역)으로, 호리에 역을 나카카즈미 역으로, 우메자와 역을 니시카즈미 역으로, 니시나메리카와 역을 미즈하시구치 역(현재의 니시나메리카와 역)으로, 나카나메리카와 역을 사라야 역(현재의 나카나메리카와 역)으로 개칭했다.[5][6][7] 1924년 5월 20일 미야카와 역을 신미야카와 역으로 다시 개칭했다.[8]
3. 2. 구로베 철도
1922년 설립된 '''구로베 철도'''는 일본 최초의 알루미늄 제련을 계획한 다카미네 조키치 등이 토요 알루미늄을 설립하면서 시작되었다. 알루미늄 제련에 필요한 전력 확보를 위해 구로베강에 발전소를 건설하게 되면서, 그 자재 수송 수단으로 철도를 건설하기로 하고 1921년 철도 면허를 받았다. 이후 자회사 구로베 철도를 설립하여 면허를 양도하고, 1922년(다이쇼 11년) 11월 5일 미카이치역(현재의 아이노카제토야마 철도・구로베역) - 시모다테역 간을 개통하였다. 1923년(다이쇼 12년) 11월 21일에는 시모다테역 - 모모하라역(현재의 우나즈키온센역) 구간을 개통하였다.개업 초기에는 1067mm 궤간의 전철화 노선(직류 600V)이었다. 1924년(다이쇼 13년) 4월 1일 모모하라역을 우나즈키역으로 개칭하였다. 1930년 (쇼와 5년) 4월 10일에는 미카이치역 - 이시다항역 구간이 개통되었다. 1934년 (쇼와 9년) 10월 10일 오토자와역 - 우나즈키역 사이에 후카야구치역이 개업하였으나, 1936년 (쇼와 11년) 11월 12일 폐지되었다.
3. 3. 도야마 경편 철도/도야마 철도
1914년 12월 6일, 도야마 경편 철도가 도야마역 - 이나리마치역 구간을 개통하였다.[17] 1915년 10월 24일, 도야마 경편 철도는 도야마 철도로 개칭되었다.3. 4. 도야마 전기 철도
도야마 전기 철도는 1930년에 설립되어[20] 덴테쓰토야마 역 - 나메리카와 역, 나메리카와 역 - 덴테쓰우오즈 역 - 니시밋카이치 역(현 덴테쓰쿠로베 역) 구간을 건설하고, 기존 노선들을 통합하는 방식으로 현재의 도야마 지방 철도 본선 노선을 구축했다.1931년 3월 20일, 도야마 전기 철도는 릿산 철도를 합병하고[21], 같은 해 8월 15일 덴테쓰토야마 역 - 가미이치 역(2대, 후에 가미이치구치 역, 현재의 가미이치역) 구간을 개통했다.[6][22] 11월 6일에는 가미이치 역(2대) - 나메리카와 역 구간을 개통하고, 구 릿산 철도의 일부 구간을 개궤 및 전철화했다. 또한, 기존 노선의 루트를 변경하고, 사라야 역을 혼나메리카와 역(현재의 나카나메리카와역 북서쪽 약 200m)으로 개칭하여 신설된 루트 상에 개업했다.[6]
1932년 3월 22일, 혼나메리카와 역은 나카나메리카와 역으로 개칭되었다.
도야마 전기 철도는 "도야마 현의 일시가화"를 목표로[30], 도야마 현 동부 주요 도시로의 노선 연장을 추진했다. 특히, 도야마 전기 철도 중역이었던 사에키 무네요시는 고속 전차 노선망 구축을 통해 이를 실현하고자 했다.
그러나 나메리카와 역 - 미카이치 역 구간은 국철 호쿠리쿠 본선과 10km 이상 병행했기 때문에 철도성의 허가를 받는 데 어려움을 겪었다. 도야마 전철 측은 "국철선은 광역 수송, 사철선은 국지적 수송을 담당하여 경쟁하지 않는다"는 논리로 철도성을 설득하여 결국 면허를 획득했다.[30]
1935년 12월 14일, 나메리카와 역 - 하야쓰키 역(현재의 엣추나카무라역) 구간이 개통되었고[34], 1936년에는 하야쓰키 역 - 덴테쓰우오즈 역[35], 덴테쓰우오즈 역 - 우오즈 역(현재의 신우오즈역)[36], 우오즈 역 - 니시밋카이치 역[37][38] 구간이 차례로 개통되어 구로베 철도와 연결되었다.
1940년 3월 27일, 도야마 전철선과 병행하던 미카이치 역 - 이시다코 역 간의 구로베 철도선을 양도받고[39], 6월 1일 해당 구간을 폐지했다.[40]
3. 5. 도야마 지방 철도 본선
1943년 1월 1일, 교통 대통합에 의해 도야마 현 내의 모든 철도 회사가 도야마 전기 철도를 중심으로 하는 도야마 지방 철도(지철)로 통합되었다.[6] 이에 따라 도야마 전기 철도선 및 구 구로베 철도선은 도야마 지방 철도 본선이 되었으며, 덴테쓰토야마 역 - 니시미카이치 역 간은 본선, 미카이치 역 - 우나즈키 역 간은 구로베 선으로 구분되었다.[6] 같은 해 11월 11일, 구로베 선의 가선 전압이 1500V로 승압되어 덴테쓰토야마 역에서 우나즈키 역까지 직통 운전이 시작되었다.[6]1945년 5월 17일, 엣추미사토역 부근에서 상하행 열차가 정면 충돌하는 사고가 발생하여 53명이 사망하고 200명이 부상당했다.[25] 같은 해 8월 2일에는 도야마 대공습으로 덴테쓰토야마 역사가 소실되어, 1946년 1월까지 일부 열차가 히가시신조역에서 회차 운행해야 했다.[41]
1969년 4월 1일, 덴테쓰토야마 역 - 우나즈키 역 간이 본선으로 통합되었다. 1971년 10월, 지역 간 고속 수송과 구간 생활 수송 분리라는 다이어 개정으로 일부 역 폐지 계획이 있었으나, 지역 주민들의 반대로 무산되고 지역 자치 단체가 보통 열차 운행 경비 일부를 부담하는 방식으로 해결되었다.[43]
2010년 4월 18일, 도야마역 구내 JR과의 연락선이 폐지되었다.[51][52] 2019년 3월 16일에는 모든 역에 역 넘버링이 도입되었다.[56] 2023년 5월 20일, 덴테쓰토야마 역 부근 연속 입체 교차 사업(약 1.0km)이 착공되어, 2028년 완공될 예정이다.[58][59]
2024년 8월 25일, 도야마현 일대 집중호우로 인해 우라야마역 - 우나즈키온천역 사이 선로에 토사가 유입되어 일시 운전이 중단되었고, 우치야마역 구내가 침수되어 승객 대체 수송이 이루어졌다.[60][61]
4. 운행 형태
덴테쓰토야마 역(電鉄富山駅) - 우나즈키온센 역(宇奈月温泉駅) 간 직통 열차가 30~60분 간격으로 운행되며, 덴테쓰토야마 역 - 가미이치역(上市駅)・나카나메리카와역(中滑川駅)・덴테쓰쿠로베역(電鉄黒部駅) 간 구간 운행도 있다. 과거에는 평일 아침 러시아워에 덴테쓰토야마 역 - 엣추에바라역(越中荏原駅) 간 구간 운행이 1왕복 설정되어 있었다. 엣추에바라행은 방향막이 없었기 때문에 이 열차만 방향막을 흰색 막으로 하고, 앞 유리에 "엣추에바라(越中荏原)"라고 쓰인 보드를 붙여 운행했다.
아침 출퇴근 통학 러시아워에는 3~4량 편성으로 차장이 승무하며, 그 외 시간대에는 2량 편성의 원맨 운전이 된다. 다테야마 선 열차도 덴테쓰토야마 역 - 데라다역(寺田駅) 간에 운행하는 관계상, 이 구간은 거의 종일 10~20분 간격으로 운행되어 상당히 편리하다.
2007년 3월 26일에는 약 3년 만에 시각표 개정이 이루어져, 평일의 덴테쓰토야마 역 - 가미이치 역 간 운행 횟수가 10회 증편되었다. 또한, 기존의 나메리카와역(滑川駅)에서 회차하던 열차 등 20편이 덴테쓰쿠로베 역 발착으로 연장되었으며, 막차 시간도 일부 개정되었다.
2013년 12월 26일에는 신아이노키역(新相ノ木駅) 개업에 따른 시각표 개정이 이루어져, 평일의 쾌속 급행 1편을 급행으로 격하, 다테야마 선 직통 급행의 쾌속 급행 격상・특급 신설(부활) 외에, 사회 실험으로 니시우오즈역(西魚津駅) - 우나즈키온센 역 간이 4편 증편되었다.
2018년 3월 17일 개정으로, 상행 쾌속 급행이 폐지되어, 이른 아침의 다테야마 선 직통 1편만 남게 되었다.
과거에는 급행이 정차역의 차이에 따라 'A급행'과 'B급행'으로 나뉘었던 적이 있었다.[67] 이 외에도 특급권을 제외하고 좌석 지정권이 필요했던 '특급 "우나즈키"'에 대해 특급권만으로 승차할 수 있었던 '특급'(열차명 없음), '준급'(1982년 겨울 다이아까지) 등의 종별이 존재했던 시기도 있었다.[68]
| 덴테쓰토야마 | 이나리마치 | 히가시신조 | 엣추에바라 | 엣추미사토 | 엣추후나하시 | 데라다 | 엣추이즈미 | 아이노키 | 가미이치 | 신미야가와 | 나카가즈미 | 니시가즈미 | 니시나메리카와 | 나카나메리카와 | 나메리카와 | 하마가즈미 | 하야츠키가즈미 | 엣추나카무라 | 니시우오즈 | 덴테쓰우오즈 | 우오즈 | 교다 | 덴테쓰이시다 | 덴테쓰사쿠라이 | 히가시미카이치 | 오기우 | 나가야 | 시타야마 | 와카구리 | 도치야 | 우라야마 | 시모다치구치 | 시모다치 | 아이모토 | 우치야마 | 오토자와 | 우나즈키온센 | |
| 특급 "우나즈키" | ● | ● | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | ● | — | — | — | — | — | ● | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
| A급행 | ● | ● | — | ● | — | ● | ● | — | — | ● | — | — | — | — | ● | ● | — | — | — | — | ● | ● | — | ● | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
| B급행 | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
| 준급 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | colspan="13" | |
| 덴테쓰토야마 | 이나리마치 | 히가시신조 | 엣추에바라 | 엣추미사토 | 엣추후나하시 | 데라다 | 엣추이즈미 | 아이노키 | 가미이치 | 신미야가와 | 나카가즈미 | 니시가즈미 | 니시나메리카와 | 나카나메리카와 | 나메리카와 | 하마가즈미 | 하야츠키가즈미 | 엣추나카무라 | 니시우오즈 | 덴테쓰우오즈 | 우오즈 | 교다 | 덴테쓰이시다 | 덴테쓰사쿠라이 | 히가시미카이치 | 오기우 | 나가야 | 시타야마 | 와카구리 | 도치야 | 우라야마 | 시모다치구치 | 시모다치 | 아이모토 | 우치야마 | 오토자와 | 우나즈키온센 | |
| 특급 "우나즈키" | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ● |
| 특급 | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | ● | — | — | — | — | — | ● | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
| 급행 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
4. 1. 특급 열차
현재본선에서 운행되는 특급 열차는 "알펜", "다테야마", "구로베" 세 종류이다. 모든 특급 열차는 승차 시 특급권이 필요하며, 좌석 지정은 없다.과거에는 일본국유철도(국철)·서일본 여객철도(JR 서일본) 및 나고야 철도(메이테츠)에서 도야마 방면으로 특급·급행 열차가 직통 운행되기도 했다. 토야마역 구내에는 전철화 방식 차이 때문에 교직 섹션이 있었으나, JR 토야마역 고가화 공사로 인해 철거되었다. 1970년부터 1983년까지는 메이테츠 - 국철 - 도야마 지방 철도 3사 직통 운행으로 특급 "북 알프스"가 다테야마까지 운행되었고, 1990년대에는 1999년까지 JR 서일본에서 특급 "슈퍼 썬더버드 다테야마"・"썬더버드 다테야마"・"슈풀 다테야마"・"리조트 다테야마""(다테야마역 발착), "슈퍼 썬더버드 우나즈키"・"썬더버드 우나즈키""(우나즈키 온천역 발착)가 직통 운행하였다[64]。
== 특급 "알펜" ==
```content
요약(summary)과 원본 소스(source)에 해당하는 내용이 없습니다.
```
== 특급 "다테야마" ==
덴테쓰토야마역 - 다테야마역 간을 운행하는 특급 열차에는 '''"다테야마"'''라는 명칭이 붙어 있다. 이 열차는 다테야마 구로베 알펜 루트의 개통 시기인 4월 16일부터 11월 30일 사이에 운행되는 계절 열차이다.
2021년 4월 1일 다이어 개정으로 운행이 중단되었으나, 2023년 4월 15일 다이어 개정으로 다시 운행이 재개되었다.
- 운행 횟수
- * 하행 3편, 상행 평일 1편・토휴일 2편, 동계에는 운행하지 않는다(운휴 기간 중에는 대체로 쾌속 급행을 하행 1편 운행한다).
- 사용 차량
- * 도야마 지방 철도 10030형 전동차 "더블데커 익스프레스"가 사용된다[66]。
- 정차역
- * 덴테쓰토야마역 - 테라다역 - 고햐쿠고쿠역 - 이와쿠라지역 - 아리미네구치역 - 다테야마역
== 특급 "구로베" ==
덴테쓰쿠로베 역 - 우나즈키온센 역 구간을 운행하는 특급열차의 열차 애칭으로, '''"구로베"'''라는 이름이 붙여져 있다.
2021년 4월 1일 시간표 개정으로 운행이 중단되었지만, 2023년 4월 15일 시간표 개정으로 재설정되었다.
2024년 4월 개정 이후에는, 다테야마 선으로 직통하지 않는 유일한 특급 열차가 되었으며, 신쿠로베 역(JR 구로베우나즈키온천 역)에서 연결되는 호쿠리쿠 신칸센과의 릴레이 열차로 자리매김하고 있다.
; 운행 횟수
: 하행 3편, 상행 2편 (알펜 특급 운휴 중인 토요일, 일요일 및 공휴일은 3왕복)
; 사용 차량
: 16010형 전동차 등이 사용된다.
; 정차역
: 덴테쓰쿠로베 역 - 신쿠로베 역 - 우나즈키온센 역
== 특급 "우나즈키" (폐지) ==
과거에는 급행이 정차역의 차이에 따라 'A급행'과 'B급행'으로 나뉘었던 적이 있었다.[67] 이 외에도 특급권을 제외하고 좌석 지정권이 필요했던 '특급 "우나즈키"'에 대해 특급권만으로 승차할 수 있었던 '특급'(열차명 없음), '준급'(1982년 겨울 다이아까지) 등의 종별이 존재했던 시기도 있었다.[68]
| 덴테츠토야마 | 이나리마치 | 히가시신조 | 엣추에바라 | 엣추미사토 | 엣추후나하시 | 테라다 | 엣추이즈미 | 아이노키 | 카미이치 | 신미야가와 | 나카가즈미 | 니시가즈미 | 니시나메리카와 | 나카나메리카와 | 나메리카와 | 하마가즈미 | 하야츠키가즈미 | 엣추나카무라 | 니시우오즈 | 덴테츠우오즈 | 우오즈 | 쿄다 | 덴테츠이시다 | 덴테츠사쿠라이 | 히가시미카이치 | 오기우 | 나가야 | 시타야마 | 와카구리 | 토치야 | 우라야마 | 시모다치구치 | 시모다치 | 아이모토 | 우치야마 | 오토자와 | 우나즈키온센 | |
| 특급 "우나즈키" | ● | ● | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | ● | — | — | — | — | — | ● | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
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| B급행 | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
| 준급 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | colspan="13" | |
| 덴테츠토야마 | 이나리마치 | 히가시신조 | 엣추에바라 | 엣추미사토 | 엣추후나하시 | 테라다 | 엣추이즈미 | 아이노키 | 카미이치 | 신미야가와 | 나카가즈미 | 니시가즈미 | 니시나메리카와 | 나카나메리카와 | 나메리카와 | 하마가즈미 | 하야츠키가즈미 | 엣추나카무라 | 니시우오즈 | 덴테츠우오즈 | 우오즈 | 쿄다 | 덴테츠이시다 | 덴테츠사쿠라이 | 히가시미카이치 | 오기우 | 나가야 | 시타야마 | 와카구리 | 토치야 | 우라야마 | 시모다치구치 | 시모다치 | 아이모토 | 우치야마 | 오토자와 | 우나즈키온센 | |
| 특급 "우나즈키" | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ● |
| 특급 | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | ● | — | — | — | — | — | ● | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
| 급행 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
전철 도야마 역 - 우나즈키 온천 역 간을 운행하는 특급 열차의 열차 애칭으로, '''"우나즈키"'''라는 명칭이 부여되었다.
2022년 4월 15일 시간표 개정으로 한 번 운행이 중단되었고, 2023년 4월 15일 시간표 개정으로 다시 설정되었지만, 불과 1년 후인 2024년 4월 15일 시간표 개정으로 운행 구간 단축에 따라 "구로베"로 통합되는 형태로 다시 폐지되었다.
; 운행 횟수(폐지 시점)
: 토・휴일 상행 1편(알펜 특급 운휴 기간에만)
; 사용 차량
: 16010형 전동차 등이 사용되었다.
; 정차역
: 전철 도야마역 - 테라다역 - 카미이치역 - 나카나메리카와역 - 전철 우오즈역 - 신우오즈역 - 전철 구로베역 - 신구로베역 - 우나즈키 온천역
4. 1. 1. 특급 "알펜"
요약(summary)과 원본 소스(source)에 해당하는 내용이 없습니다.4. 1. 2. 특급 "다테야마"
덴테쓰토야마역 - 다테야마역 간을 운행하는 특급 열차에는 '''"다테야마"'''라는 명칭이 붙어 있다. 이 열차는 다테야마 구로베 알펜 루트의 개통 시기인 4월 16일부터 11월 30일 사이에 운행되는 계절 열차이다.2021년 4월 1일 다이어 개정으로 운행이 중단되었으나, 2023년 4월 15일 다이어 개정으로 다시 운행이 재개되었다.
- 운행 횟수
- * 하행 3편, 상행 평일 1편・토휴일 2편, 동계에는 운행하지 않는다(운휴 기간 중에는 대체로 쾌속 급행을 하행 1편 운행한다).
- 사용 차량
- * 도야마 지방 철도 10030형 전동차 "더블데커 익스프레스"가 사용된다[66]。
- 정차역
- * 덴테쓰토야마역 - 테라다역 - 고햐쿠고쿠역 - 이와쿠라지역 - 아리미네구치역 - 다테야마역
4. 1. 3. 특급 "구로베"
덴테쓰쿠로베 역 - 우나즈키온센 역 구간을 운행하는 특급열차의 열차 애칭으로, '''"구로베"'''라는 이름이 붙여져 있다.2021년 4월 1일 시간표 개정으로 운행이 중단되었지만, 2023년 4월 15일 시간표 개정으로 재설정되었다.
2024년 4월 개정 이후에는, 다테야마 선으로 직통하지 않는 유일한 특급 열차가 되었으며, 신쿠로베 역(JR 구로베우나즈키온천 역)에서 연결되는 호쿠리쿠 신칸센과의 릴레이 열차로 자리매김하고 있다.
; 운행 횟수
: 하행 3편, 상행 2편 (알펜 특급 운휴 중인 토요일, 일요일 및 공휴일은 3왕복)
; 사용 차량
: 16010형 전동차 등이 사용된다.
; 정차역
: 덴테쓰쿠로베 역 - 신쿠로베 역 - 우나즈키온센 역
4. 1. 4. 특급 "우나즈키" (폐지)
과거에는 급행이 정차역의 차이에 따라 'A급행'과 'B급행'으로 나뉘었던 적이 있었다.[67] 이 외에도 특급권을 제외하고 좌석 지정권이 필요했던 '특급 "우나즈키"'에 대해 특급권만으로 승차할 수 있었던 '특급'(열차명 없음), '준급'(1982년 겨울 다이아까지) 등의 종별이 존재했던 시기도 있었다.[68]| 덴테츠토야마 | 이나리마치 | 히가시신조 | 엣추에바라 | 엣추미사토 | 엣추후나하시 | 테라다 | 엣추이즈미 | 아이노키 | 카미이치 | 신미야가와 | 나카가즈미 | 니시가즈미 | 니시나메리카와 | 나카나메리카와 | 나메리카와 | 하마가즈미 | 하야츠키가즈미 | 엣추나카무라 | 니시우오즈 | 덴테츠우오즈 | 우오즈 | 쿄다 | 덴테츠이시다 | 덴테츠사쿠라이 | 히가시미카이치 | 오기우 | 나가야 | 시타야마 | 와카구리 | 토치야 | 우라야마 | 시모다치구치 | 시모다치 | 아이모토 | 우치야마 | 오토자와 | 우나즈키온센 | |
| 특급 "우나즈키" | ● | ● | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | ● | — | — | — | — | — | ● | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
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| 준급 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | colspan="13" | |
| 덴테츠토야마 | 이나리마치 | 히가시신조 | 엣추에바라 | 엣추미사토 | 엣추후나하시 | 테라다 | 엣추이즈미 | 아이노키 | 카미이치 | 신미야가와 | 나카가즈미 | 니시가즈미 | 니시나메리카와 | 나카나메리카와 | 나메리카와 | 하마가즈미 | 하야츠키가즈미 | 엣추나카무라 | 니시우오즈 | 덴테츠우오즈 | 우오즈 | 쿄다 | 덴테츠이시다 | 덴테츠사쿠라이 | 히가시미카이치 | 오기우 | 나가야 | 시타야마 | 와카구리 | 토치야 | 우라야마 | 시모다치구치 | 시모다치 | 아이모토 | 우치야마 | 오토자와 | 우나즈키온센 | |
| 특급 "우나즈키" | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ● |
| 특급 | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | — | — | ● | — | — | — | — | — | ● | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
| 급행 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | — | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● | — | — | ● |
전철 도야마 역 - 우나즈키 온천 역 간을 운행하는 특급 열차의 열차 애칭으로, '''"우나즈키"'''라는 명칭이 부여되었다.
2022년 4월 15일 시간표 개정으로 한 번 운행이 중단되었고, 2023년 4월 15일 시간표 개정으로 다시 설정되었지만, 불과 1년 후인 2024년 4월 15일 시간표 개정으로 운행 구간 단축에 따라 "구로베"로 통합되는 형태로 다시 폐지되었다.
; 운행 횟수(폐지 시점)
: 토・휴일 상행 1편(알펜 특급 운휴 기간에만)
; 사용 차량
: 16010형 전동차 등이 사용되었다.
; 정차역
: 전철 도야마역 - 테라다역 - 카미이치역 - 나카나메리카와역 - 전철 우오즈역 - 신우오즈역 - 전철 구로베역 - 신구로베역 - 우나즈키 온천역
4. 2. 관광 열차
20020형(구 세이부 10000계, 뉴 레드 애로우)을 사용한다. 2022년 2월 19일부터 운행을 시작했으며[62], 2023년 11월에는 공모를 통해 "캐니언 익스프레스"라는 애칭이 제정되었다[63] . 평일에는 일반 열차로, 토·일·공휴일에는 하행 특급 "다테야마" 및 그 회송 보통 열차로 운용된다. 3량 편성으로 운행된다.미토오카 에이지 디자인에 따른 16010형 리뉴얼 차량을 사용한다. 2011년 12월 23일부터 각 노선에서 운행을 시작했다. 본선에서는 다테야마선, 후니코시・가미타키선 직통의 보통 열차 외에도 과거에는 덴테츠토야마 - 우나즈키온센 간의 특급에도 운용되었다. 평일에는 일반 열차로, 토, 일, 공휴일에는 알펜 특급 및 그 전후의 왕복 보통 열차로 운행한다.
과거에는 평일에는 선두차만의 2량 편성, 토, 일, 공휴일에는 3량 편성, 중간차는 좌석 지정(요금 220엔, 2019년 10월 1일 현재)이었으나, 2024년 4월 시점에서는 상시 3량 편성 및 전 차량 자유석으로 변경되었다.
케이한으로부터 양도되어 이미 도야마 지방 철도에 재적하고 있던 10030형(구 케이한 3000계) 중 10034편성을 케이한 특급 색으로 복원하고, 2013년 3월 31일 케이한에서의 운행을 종료한 3000계의 2층 차량 (더블데커)을 양도받아, 소규모 개조를 실시한 후 10034편성에 연결하여, 해당 편성을 「'''더블데커 익스프레스'''」로 2013년 8월 25일부터 운행하고 있다. 3량 편성이다.
케이한 특급 전용 차량은 2층 차량을 포함하여 무료이지만 (단, 현행 8000계는 편성 중 1량만 유료 차량을 도입), 도야마 지방 철도에서는 유료이며, 특급으로 운용될 경우에는 특급 요금, 2층 차량은 좌석 지정 요금 (220엔, 2019년 10월 1일 현재)이 필요했다. 과거에는 운용 열차에 관계없이 좌석 지정 요금이 필요했지만, 2022년 4월 시점에서는 특급 이외의 운용의 경우에는 2층 차량을 포함하여 전 차량 자유석이 되었다.
2022년 7월 현재, 중간차 (2층 차량)는 편성에서 제외되어 이나리마치 공장에 보관되어 있으며, 2량 편성으로 일반 열차 운용에 투입되고 있다.
4. 2. 1. 캐니언 익스프레스
20020형(구 세이부 10000계, 뉴 레드 애로우)을 사용한다. 2022년 2월 19일부터 운행을 시작했으며[62], 2023년 11월에는 공모를 통해 "캐니언 익스프레스"라는 애칭이 제정되었다[63] . 평일에는 일반 열차로, 토·일·공휴일에는 하행 특급 "다테야마" 및 그 회송 보통 열차로 운용된다. 3량 편성으로 운행된다.4. 2. 2. 알프스 익스프레스
미토오카 에이지 디자인에 따른 16010형 리뉴얼 차량을 사용한다. 2011년 12월 23일부터 각 노선에서 운행을 시작했다. 본선에서는 다테야마선, 후니코시・가미타키선 직통의 보통 열차 외에도 과거에는 덴테츠토야마 - 우나즈키온센 간의 특급에도 운용되었다. 평일에는 일반 열차로, 토, 일, 공휴일에는 알펜 특급 및 그 전후의 왕복 보통 열차로 운행한다.과거에는 평일에는 선두차만의 2량 편성, 토, 일, 공휴일에는 3량 편성, 중간차는 좌석 지정(요금 220엔, 2019년 10월 1일 현재)이었으나, 2024년 4월 시점에서는 상시 3량 편성 및 전 차량 자유석으로 변경되었다.
4. 2. 3. 더블데커 익스프레스
케이한으로부터 양도되어 이미 도야마 지방 철도에 재적하고 있던 10030형(구 케이한 3000계) 중 10034편성을 케이한 특급 색으로 복원하고, 2013년 3월 31일 케이한에서의 운행을 종료한 3000계의 2층 차량 (더블데커)을 양도받아, 소규모 개조를 실시한 후 10034편성에 연결하여, 해당 편성을 「'''더블데커 익스프레스'''」로 2013년 8월 25일부터 운행하고 있다. 3량 편성이다.케이한 특급 전용 차량은 2층 차량을 포함하여 무료이지만 (단, 현행 8000계는 편성 중 1량만 유료 차량을 도입), 도야마 지방 철도에서는 유료이며, 특급으로 운용될 경우에는 특급 요금, 2층 차량은 좌석 지정 요금 (220엔, 2019년 10월 1일 현재)이 필요했다. 과거에는 운용 열차에 관계없이 좌석 지정 요금이 필요했지만, 2022년 4월 시점에서는 특급 이외의 운용의 경우에는 2층 차량을 포함하여 전 차량 자유석이 되었다.
2022년 7월 현재, 중간차 (2층 차량)는 편성에서 제외되어 이나리마치 공장에 보관되어 있으며, 2량 편성으로 일반 열차 운용에 투입되고 있다.
5. 이용 현황
인/1일
